GXとの違いは？新登場7人乗り3列シートSUV「レクサスTX」はどんなモデル？

2023年6月10日2024年6月4日

2023年6月8日(現地時間)、アメリカはテキサス州オースチンにおいてレクサスの新型車種レクサスTXが世界初公開となりました。

この「レクサスTX」は北米地域でニーズの高い、最大7名全員がゆったりと座れるファミリーユース向けの3列シートを装備した大型フルサイズワゴン（SUV）です。

大人2名がゆったりと座れるスペースの3列目シート、定員乗車時でも十分な容量を確保したトランクルームといった、USAサイズの大型ミニバンと言っても良いかもしれません。

ベース車両は、これも北米専用モデルであるトヨタ「グランド・ハイランダー」と云われています。
「グランド・ハイランダー」自体は、2023年2月に北米トヨタのワールドプレミアにおいて新型がすでに発表済みのモデルです。

この新型「レクサスTX」ですが、北米地域専用モデルとして販売されることがプレスリリース上ではっきりと明記されています。

北米専用の特別モデルということもあり、その生産はアメリカインディアナ州のトヨタ工場。

したがって、この新型「レクサスTX」は日本国内のレクサスディーラーでの販売は行われないことが明らかに。

一方で、同時発表されたレクサスGXは北米地域専用モデルという明記はなかったため、日本国内のレクサスラインアップにも加わるものと思われます。

気になるのは、パワートレイン。

2.4L直列4気筒ターボエンジンに加え、新開発の3.5リッター V6プラグインハイブリッドシステムが用意されています。
この新たなエンジンは日本国内には未導入となることから、とても気になるエンジンです。

プレスリリースによると、2023年秋頃に先行して「TX350」と「TX500h」が販売開始される模様です。
「TX550h+」に関しては後日発売予定とだけリリースされています。

RXオーナーが気になる「レクサスTX」注目ポイント

日本国内の販売はない「レクサスTX」ではありますが、現レクサスオーナーとしてはどのようなモデルなのか気になるところ。

以下にRXオーナーならではの、気になるポイントをあげていきます。

新たなフロントフェイス「ユニファイドスピンドルグリル」を採用

新たに発表された「レクサスTX」のフロントフェイスは、先日発表された「レクサスLBX」でお披露目された「ユニファイドスピンドル」を採用。

一方で、同時発表された「レクサスGX」にはRXと同様の「スピンドルボディ」が採用されています。

従来の「スピンドルグリル」を脱ぎ捨てた今後のレクサス車のフロントフェイスは、「スピンドルボディ」と「ユニファイドスピンドル」の2つのパターンを使い分けることになるようです。

この2つの「スピンドル」の使い分けの基準はどうなるのでしょうか？
フロントフェイスの違いにより、「フロントヘッドランプ」の意匠も違いが出ることが見て取れます。

「スピンドルボディ」が採用されたRXとGXのフロントヘッドランプは「三眼フルLEDヘッドランプ」を選択できるようになっています。

他方、「ユニファイドスピンドル」が採用されたLBXとTXは、「一眼」タイプのヘッドランプとなります。

それぞれ好みが分かれそうですが、筆者個人としてはレクサスらしさがより際立つ「三眼ヘッドランプ」が好み。
フロントフェイスの精悍さが増す印象です。

しかしながら、この新型レクサスTXのフロントフェイスも完成度が高く、新たなレクサスを表現する好印象なデザインとなっています。

「500h F SPORT Performance」設定あり！従来のグレード展開を踏襲

ユニファイドスピンドルをまとった新生代の「レクサスTX」。

同じユニファイドスピンドルを持つ「レクサスLBX」は、「Fスポーツ」や「バージョンL」といった従来のグレード体系が廃止されています。

ところが、今回発表された北米専用「レクサスTX」は、従来のグレード展開を踏襲しているようです。

北米専用モデル「レクサスTX」のグレード

STANDARD
PREMIUM
LUXURY
F SPORT Performance

特筆すべきは、これまでRXにしか設定のなかった「F SPORT Performance」のバッジがTX500hに与えられた点です。

エンジンもRXと同じ「2.4Lターボ HEV」が搭載されています。

インテリアは「RX」と「LBX」のいいとこ取り！

インテリアは、新型RXを踏襲したデザインとなるようです。

それだけでなく、LBXで新たに登場した「12.3インチフル液晶デジタルメーター」が装備されるのは、現行RXオーナーとしてはうらやましい限り。

センターディスプレイはRXと同様のサイズとなり、大型の14インチディスプレイを搭載。
ディスプレイ周りに関しては、同時発表された「GX」は直線的なデザインでしたが、「TX」はRXと同様のデザインのようです。

もちろん、21スピーカーの「マークレビンソン・プレミアムサラウンド・サウンドシステム」もオプション装備。

新開発の3.5L V6 プラグインハイブリットを含む3つのパワートレイン

TX350（FF/AWD）には、新型レクサスRX350と同様の「2.4Lターボチャージャー付き直列4気筒エンジン」が装着されます。

TX500ｈ（DIRECT4）には、新型レクサスRX500hと同様の「2.4L ターボチャージャー付きパラレルハイブリッドシステム」が。
さらに、これもレクサスRX500hと同様の「DIRECT4」と「DRS」を組み合わせが用意されているため、その取り回しの具合も気になるところ。

さらに、北米専用のTXには「TX550h+」というモデルがラインアップされています。
このTX550h+はプラグインハイブリッド車となっており、レクサスで新開発となるパワフルな3.5L V6 エンジンPHEV（DIRECT4搭載）が搭載されています。

ちなみにこの新開発のPHEVですが、メーカー予測推定EV航続距離は33マイル（53Km）となり、決して長い距離とは言えません。

このPHEVモデルは他のグレードよりも一足遅れての販売開始となるようです。

シートは3列。2列目はキャプテンシートも選択可能！

レクサスTXの最大の特長は乗員全員がゆったりと座れる3列シートです。

特筆すべきは、2列目座席を「キャプテンシート」モデル（定員6名）と「ベンチシート」モデル（定員6名）から選択可能な点です。

レクサスらしく2列目シートを電動で倒すことができるため、3列目シートへのアクセスもストレスがなさそうです。

最大7名乗車が可能ということもあり、各座席から利用可能なUSB-Cポートが7つも装備されています。

新型レクサスTXのグレード（北米仕様）

北米専用モデルとして販売される新型レクサスTXには、以下の3つのグレードが用意されています。
やはり、新型RXと似たようなグレード展開ではないでしょうか。

	TX350	TX500h F SPORT PERFROMANCE	TX500h+
エンジン	2.4L直列4気筒インタークーラー付きターボ	2.4L直列4気筒インタークーラー付きターボハイブリッド	3.5L V6 プラグインハイブリッド (PHEV)
駆動方式	FF / AWD	DIRECT4 AWD	DIRECT4 AWD
総排気量	2.4 L	2.4 L	3.5 L
ミッション	8速AT	6速AT	CVT
最高出力	275ps(202kW)	366ps(269kW)	406ps(298kW)
最大トルク	43.8kg•m(429N•m)	56.5kg•m(554N•m)	–

新型レクサスTXのサイズ（北米仕様）

全長5m超となるレクサスTX。レクサス車の中で最長サイズとなります。
全幅はかろうじて2mを切っているものの、LXのサイズ（全長 5,100 mm × 全幅 1,990 mm × 全高 1,895 mm）よりも長いボディ。

TX500hには後輪操舵を可能にしたDRS（ダイナミック・リア・ステアリング）が装備されており、このサイズにはありが機能。
DRSにより最小回転半径がどの程度短くなるのかも気になります。

	TX350	TX500h	TX550h+
全長	5,160 mm	5,170 mm	5,160 mm
全幅	1,990 mm	1,990 mm	1,990 mm
全高	1,781 mm	1,781 mm	1,781 mm
ホイールベース	2,949 mm	2,949 mm	2,949 mm
タイヤサイズ	255/55R20 255/45R22	255/45R22	255/45R22